柴油機(jī)消防(fáng)泵的發(fā)動機冷(lěng)卻系統采用雙(shuāng)閉環換熱(rè)器。該系統具(jù)有冷卻效率高、對泵房(fáng)環境溫度影響小等優點。冷卻(què)水流向(xiàng)，從泵出(chū)口管(guǎn)到(dào)換(huàn)熱器(qì)由(yóu)球閥(fá)控制，使(shǐ)機體冷卻水溫(wēn)度在85～95℃之間。如果水溫過高，可以增加球閥(fá)的開度，增加換熱器(qì)的散熱能(néng)力，降低發動機(jī)冷卻水的水溫(wēn)。相反，可以關閉球閥的開度，以提高(gāo)發動機冷卻水的水溫。
柴油機消防泵組，如自(zì)動控制消防泵(bèng)組，在熱管路與(yǔ)球閥(fá)平行(háng)增加一個(gè)電磁閥。一(yī)般情況下，電磁(cí)閥是(shì)封閉的，冷(lěng)卻(què)水(shuǐ)可以(yǐ)通過(guò)閘閥滿足發動(dòng)機冷卻要(yào)求。當(dāng)發動機(jī)冷卻水(shuǐ)溫度超過95°c時，電(diàn)磁閥(fá)會自動開(kāi)啟，增加冷卻水(shuǐ)流量(liàng)，降低發動機冷卻水(shuǐ)溫度(dù)。20秒後，柴油引擎的(de)水溫仍然超(chāo)過95°c，自動(dòng)控制系(xì)統會(huì)發(fā)出聲光(guāng)警報，并召(zhào)集工(gōng)作人員到現場檢查原因(yīn)。
柴油(yóu)機消防(fáng)泵的溫度過(guò)高有幾個(gè)原因(yīn)：
1：柴油機消(xiāo)防泵過(guò)載運行(háng)。因此，在消(xiāo)防泵的運行中，必須避免柴(chái)油(yóu)機的高速(sù)、超(chāo)負荷運(yùn)行。
2：柴油(yóu)機消防(fáng)泵的機油散熱(rè)器被(bèi)異物堵塞(sāi)，造成(chéng)散熱(rè)不良(liáng)；
3：柴油機消(xiāo)防泵(bèng)的油(yóu)溫調節開關位(wèi)置(zhì)不正确(què)。夏天，油(yóu)不會(huì)通(tōng)過散熱器(qì)散熱(rè);
4：柴油機(jī)消防泵(bèng)的氣缸(gāng)洩漏，高(gāo)溫氣體(tǐ)進入油(yóu)底殼，加熱油底(dǐ)殼的(de)油(yóu)。
5：柴油機(jī)消防(fáng)泵(bèng)的(de)風冷(lěng)器的冷卻風扇(shàn)轉速過(guò)低(dī)，降低(dī)了冷(lěng)卻(què)強(qiáng)度，使(shǐ)柴油機體(tǐ)溫升(shēng)高。
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産品概述： xbd型(xíng)消防(fáng)泵分(fèn)單吸(xī)單級和(hé)單(dān)吸多(duō)級分段式二種，供輸...